AR-Zeitung Nr. 26 / 1997 vom 19. Juni 1997 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die Anordnung der je drei Stossdämpfer an der Vorderund Hinterachse vor fremdenBlicken. Die «AR» durfte aber trotzdem die Feder-/ Dämpferelemente des Wagens von Morbidelli kurz vor dem Aufladen zu Testfahrten nach Monza bewundern - und in der Tat: Die Konstruktion ist raffiniert! Eine Stossdämpfer-Abstimmung auf der Rennstrecke während des offiziel* len Trainings gehört längstder Vergangenheit an. Willy Rampf reist höchstpersönlich nach Schweinfurt zu Sachs und stellt die Stossdämpfer auf einem speziellen 4-Stempel-Prüfstand für das nächste Grand-Prix-Rennen ein. Dazu können verschiedene Typen vonRennstrecken geprüft werden: glatte Fahrbahnen odereher wellige, holprige Pisten. Ist einmal diese Grundabstimmung gefunden, somuss sie je nach Auslegung der Federsteifigkeit der verwendeten Aufhängungskinematik, aber auch der Aerodynamik angepasst werden. Da diese Entwicklungen laufend erfolgen,müssen die Stossdämpfer auch permanent neu angepasst werden. Zudem werden auch die Dämpfer selbstdauernd verfeinert und weiterentwickelt, was zu neuenKennfeldern, geänderten Ventilsystemen usw. führenkann Dank Telemetrie ist dieBox über das Verhalten der Stossdämpfer stets genauestens informiert. So werden u. a. permanent die Hubbewegungen der Stossdämpfer gemessen und registriert. Auch über allfällige Funktionsstörungen, z. B.Ölverlust des ...Source:
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