auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... — û ü Jb~i-.ÉÉ! I F/f—■ - r* „ Um die Extremität des Projekts zu unter streichen, werden auch Lösungen angestrebt, die technisch nicht unbedingt notwendig sind“ Nicola Materazzi, Technischer Direktor Der 3,5 Liter-Zwölf zylinder und das Sechsganggetriebe teilen sich ein Gehäuse. Der Motor soll 550 PS leisten und ein Drehmoment von etwa 500 New tonmeter abgeben Leichtbau-Teile wie bei einem Rennmotor: Aluminium kolben mit Stegen und fünf Ventiltaschen, montiert auf einem Titanpleuel allem um hohen Abtrieb. „Wirstreben eine Abtriebskraft zwischen 100 und 200 Kilo gramm für das gesamte Auto an“, erklärt Rajmis, „damit auch bei hohem Tempo eine gute Fahrstabilität gewährlei stet ist.“ Den Anpreßdruck vor ne verbessert die doppelwan dige Fronthaube: In ihrem Schacht sind Wasserkühler und Wärmetauscher der Klimaanla ge integriert, der zur Kühlung verwendete Fahrtwind drückt auf die innere Schale und be streicht anschließend gezielt die Frontscheibe. Abtrieb an der Hinterachse bewirken der auto matisch ausfahrende Heckspoi ler und vor allem der glattflächi ge, seitlich und hinter dem Mo tor ansteigende Wagenboden, der Unterdrück erzeugt. Auch die Niveauregulierung trägt ih ren Teil zur besseren Bodenhaf tung bei - sie stellt den Bugatti ab Tempo 100 optimal in den Wind, indem sie ihn vorn ab senkt und hinten anhebt. Und der cw-Wert? Er soll ...Source:
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