auto motor und sport / Nr. 21 / 1966 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... so daß diese Neue rung auch bei uns Fuß fassen könnte. Der CD-Vergaser ist im Vergleich zu den bei uns gebräuchlichen Ver gasern einfacher im Aufbau, kommt mit weniger Sondereinrichtungen aus, da er keine komplizierte Start vorrichtung, keine Leerlaufeinrich tung und keine Beschleunigungs pumpe braucht. Außerdem ist er sicherer gegenüber Lageverände rung des Wagens, birgt also keine Probleme bei schneller Kurven fahrt, beim scharfen Bremsen oder im Gelände. Besonders auffallend sind freilich die Vorzüge der Gemischaufberei tung selbst. Während die bekann ten Vergaser mit festem Lufttrich ter im Vergaserdurchlaß, also mit wechselnder Luftgeschwindigkeit und mit genau kalibrierten Düsen und Bohrungen arbeiten, ist beim CD-Vergaser die Luftgeschwindig keit konstant, während sich die Kalibrierung nur einer einzigen Düse je nach Last ändert. Erreicht wird dies durch eine in ihrer Stel lung veränderliche Düsennadel, die von oben her in die Düse hinein taucht und die Durchflußöffnung verändert. Dies ist ja auch das Prinzip des englischen SU-Vergasers. Während sich aber bei die sem in einer typischen Glocke — woran der SU-Vergaser sofort von außen erkennbar ist — ein durch den Unterdrück gesteuerter Kol ben bewegt und die Nadelstellung ändert, geschieht dies beim CD- Vergaser durch eine Membrane, die mehr Unempfindlichkeit gegen Störungen ...Source:
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