Octane / Nr. 22 / 2016 - Seite 47
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... bereits Interessierte gefunden: Rupprecht von Senger und Bernhard Blank bestellten die ersten zehn Coupés. Porsche war im Geschäft. In Gmünd ging es jedoch langsam voran. Bis zur Verlegung der Produktion nach Zuffenhausen entstanden 52 statt der geplanten 150 Autos. Die Aluminiumkarosserien wurden von Männern gebaut, die zuvor in Handarbeit Porsche-Prototypen gefertigt hatten. Wie das dann konkret ausgesehen hat, kann man sich heute kaum ausmalen. Einen vielsagenden Einblick über die frühen Arbeiten in Gmünd gab einmal Ferry Porsche, der sich erinnerte: »Wir hatten einen echten Künstler unter den Mitarbeitern, Friedrich Weber. Er konnte wirklich jedes Teil doppelt so schnell herstellen wie die Kollegen. Allerdings kam er oft montags nicht zur Arbeit, weil er am Wochenende so viel getrunken hatte. Aber im Laufe der Woche hat er die anderen dann immer locker eingeholt.« Natürlich konnte das mit der geringen Produktion so nicht weitergehen. Auch deshalb kehrte Porsche nach Zuffenhausen zurück, wo bis Ende des Jahrzehnts 298 Autos entstanden, etwa 33 pro Monat. Diese Modelle hatten eine Stahlkarosserie und waren glatter und runder als die in Gmünd gebauten. Den typischen Porsche-Look konnte man bereits erkennen. Schon damals gehörte auch der Motorsport zum Firmenethos und so holte 1951 ein aerodynamisch optimierter 356 den Klassensieg und den 20. ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...