auto motor und sport / Nr. 22 / 2011 - Seite 150
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Start mit 1,2-facher Erdbeschleuni gung, schiebt und klingt wie ein Jet, bleibt beim Nullauf-300- Sprint hinter der Werksangabe (14,6 s) zurück. Primär deswe gen, weil sich der Handling-Mo dus hartnäckig gegen eine Deak tivierung wehrt. Dabei senkt sich das 2026 Kilo schwere Kohlefa serkunstwerk ab 180 km/h zwar um rund 30 Millimeter ab, unter grob mechanischem Kläcken stemmt sich aber auch der mons tröse Heckflügel 38 Zentimeter nach oben, stellt sich im 15-Grad- Winkel in den Wind. Ein Schauspiel, das beim Blick in den Innenspiegel live übertragen wird. Und das letzt lich zur Folge hat, dass der Su per Sport auch weit jenseits der 300 km/h ebenso stockkonser vativ und stur auf Linie wum mert, wie ein VW Golf Diesel bei 80 brav dahinschnürt. Trotz partiellem Größenwahn bewahrt der Super Sport größten Anstand. Angesichts seiner Mas se und Ausmaße meistert er be hände Slalom und Ausweichgas se, schiebt sicherheitshalber im Grenzbereich über die Vorder achse, wird vom abschaltbaren ESP dabei an der kurzen Leine gehalten. Nur beim Bremsen lässt es dieselbe locker. 36,7 Me ter Anhalteweg aus 100 km/h sind zwar okay, aber angesichts der gigantischen Kohlefaser scheiben nicht überragend. Ein Kompromiss pro gute Um gangsformen, denn die Brems kraft lässt sich so gefühlvoll do sieren wie in einem VW Passat. Die Lenkung arbeitet leichtgän gig ...Source:
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