auto motor und sport / Nr. 18 / 2009 - Seite 35
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... rotieren wie die des Skoda, um das maxi male Drehmoment abzurufen. Spaß macht das Ausdrehen jedoch nicht, da der 1,8-Liter dann nervig brummt. Auch der Megane folgt mit seinem 1,4-Liter- Motor und Turboaufladung dem aktuellen Downsizing-Trend. Der stämmige Antritt des TCe ermöglicht eine schaltarme und entspannte Gangart, was bestens zum Na turell des Franzosen passt. Mit seiner ge fühllosen Lenkung, seitenhaltarmen Sit zen und weicher Fahrwerksabstimmung lässt er sich nur unter lautstarkem Protest seiner 17-Zoll-Räder zum Kurvenwedeln überreden. Starke Vertikalbewegungen auf langen Wellen kosten jedoch Komfort- Punkte. zudem braucht er auf einseitig glattem Untergrund (psplit) viel zu lang, um zum Stehen zu kommen. Sparsamer als der konventionelle Ford-Motor mit seinem Fünfganggetriebe ist der Renault- Turbo ebenfalls nicht. Auch hier setzt der Octavia Maßstäbe, der sich bei leichtem Gasfuß mit fünf Liter/100 km begnügt und so selbst eingefleischte Diesel-Fans ins Grübeln bringt. Mit seiner Genügsamkeit sorgt der reife und solide Skoda zudem dafür, dass er bei den Kosten nur unwesentlich an Boden verliert. Da er ansonsten sämtliche Einzel kapitel gewinnt, fällt sein Sieg mehr als deutlich aus. Der agile Focus wirkt hinge gen inzwischen nicht nur antriebsseitig in die Jahre gekommen, während von einem ganz neuen Auto wie dem Megane mehr ...Source:
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