auto motor und sport / Nr. 15 / 2009 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Kilo gramm mehr lasten auf seiner Vorder achse. Doch gerade das Mehrgewicht lässt die Federung gut auf Uneben heiten ansprechen. Trotz der 18 Zoll großen Optionsbereifung ist der Ge samtkomfort reisetauglich - dank der adaptiven Stoßdämpfer (945 Euro). Streng genommen reicht es, per Schalter Comfort vorzuwählen. Sobald man sich freudig ins Kurvengetümmel stürzt, er kennen die Dämpfer das Vorhaben und verhärten sich sensorgesteuert, was das ohnehin geringe Wanken der Karosserie noch einmal mildert. Nur wer den pla kativen Sport sucht, aktiviert eben dieses Programm und fühlt sich in die straffe Zeit des Fünfer-GTI samt Querfugen-Hoppelei zurückversetzt. Aus dem Tritt bringen können ihn die Bo denwellen nicht, wohl aber den Fahrer irritieren: Vorn rechts streifte zuweilen der Reifen leicht im Radhaus. Das hindert den GTD nicht daran, Lenkbewegungen vergnügt umzusetzen, sich willfährig mit dem Gaspedal provo zieren zu lassen und freudig aus der Hüfte zu grooven. Schon beim entschlos senen Hineinbremsen in die Kurve dreht er leicht ein, verkleinert den Radius bei Lastwechseln noch einmal, ohne dabei unruhig mit dem Heck zu schwänzeln. Ihn auf der Rennstrecke quer in die Kur ve zu werfen - so wie den Golf V GTI -, gelingt mit dem GTD jedoch nicht. Laut neuer ESP-Philosophie lässt sich die Fahrdynamikregelung bei allen VW-Modellen nicht mehr ...Source:
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