auto motor und sport / Nr. 19 / 1973 - Seite 70
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die gleiche Weise in 32,1 Sekunden erreicht (GL: 37,2). Wer die Kennziffern des mit größeren Kolben versehenen GT-Triebwerks betrachtet, fin det Erklärung für den kräftige ren Durchzug: Das Drehmo ment erreicht als Maximalwert 13,4 mkg bei 4000 Touren — das stärkste 1,5 Liter-Trieb werk begnügt sich mit 12,3 mkg bei gleicher Drehzahl. Für den Fährbetrieb bedeutet das mehr Dampf unten heraus — man muß seltener schalten und hat dennoch ausreichen de Kraftreserven. Die bullige Motorcharakteristik ließ es auch zu, daß man im Hl. und IV. Gang etwas länger über setzen konnte. Die Drehzah len liegen darum, bei jeweils gleichen Geschwindigkeiten, niedriger als beim GL, was wiederum — zumindest theo retisch — Auswirkungen auf den Treibstoffkonsum hat. Eine Überraschung tat sich hier auf alle Fälle nicht auf; auch die GT-Maschine erweist sich als erfreulich wirtschaftli cher Viertakter, der nicht zu letzt aufgrund der leichtge wichtigen Umhüllung mit rund 10 Litern 100 Kilometer lang zufrieden ist. Wer sehr schnell fährt und das bis knapp 7000 Touren reichende Drehzahl potential nutzt, kann auch ein mal 12 oder 13 Liter verbrau chen — mehr wird es aber nie. Plus an Straßenlage Für die Fahrwerks-Ingenieure von Audi NSU war es nicht be sonders schwierig, aus einem schon sehr gut liegenden Auto ein noch etwas besser liegendes zu machen. So ...Source:
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