auto motor und sport / Nr. 16 / 2010 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... einem schweigsamen „Dazu haben wir noch nichts kommuniziert“ abgetan wird. Hinter den Türen des Forschungs und Ingenieurszentrums FIZ laufen die Arbeiten an einer neuen Motorengene ration allerdings auf Hochtouren, ihr erster Nutznießer wird die im Frühjahr 2011 debütierende zweite Generation des Einser sein. Um weiterhin in sei nem Segment die fahrdynamische Spit ze zu markieren, bleibt es beim Hinter radantrieb und einer vergleichsweise aufwendigen Fahrwerkskonstruktion. Auch an der konstruktiven Nähe zum Dreier ändert sich nichts, beide teilen sich die so genannte L7-Architektur. Damit das agile Konzept richtig zum Tragen kommt, arbeiten künftig aus schließlich Turbo-Triebwerke unter der stärker konturierten Haube des Kom pakten — mit vier und drei Zylindern. Zunächst starten zwei Zweiliter-Vier zylinder mit 204 und 238 PS. Doch das ist nur der erste Schritt, denn die Ingenieure haben sich zum Ziel ge setzt, Diesel und Benziner enger mit einander zu verzahnen. Das bedeutet zunächst einen höheren Entwick lungsaufwand, spart allerdings in der Großserie Kosten. Deshalb wurden Elektround Hybridantrieb gleich ganz gestrichen. So entsteht eine Dreizylinder-Familie, auf die das 1,5-Liter- Aggregat der Studie Vision Efficient Dynamics einen ersten Ausblick gibt. Vom Selbstzünder sind Leistungsstufen zwischen 95 und 177 PS vorgesehen, die ...Source:
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