auto motor und sport / Nr. 19 / 2005 - Seite 20
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Künftig wird die Antriebskraft aber nicht nur zwischen vorne und hinten, sondern auch rechts und links variabel verteilt - für noch besseres Handling. Und Sportlichkeit? Die konnte noch keinem BMW abgesprochen werden. Niedriger Schwerpunkt, möglichst ge ringes Gewicht, dafür viel Querbe schleunigungspotenzial - die bewährte Formel von Technik-Vorstand Burk hard Göschei wird wieder angewen det. Damit das große Coupe nicht zu viele Pfunde auf die Waage wuchtet - um die 2000 Kilogramm gilt als Ziel vorgabe -, werden Teile der Karosserie aus Aluminium und Kunststoff gefer tigt, wohlweislich aber nicht das Dach: Hier wird zugunsten optimaler Ver windungssteifigkeit Blech eingesetzt. Ein Stahlfahrwerk mit Wankausgleich und Aktivlenkung steht für hohe Agi lität, eine Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit ist nicht vorgesehen. Das Motorenprogramm enthält auch Sechszylinder, positioniert wird der X6 aber als V8 - auf jeden Fall als Benziner X6 5.0i mit derzeit 367 PS - und voraussichtlich auch als Diesel im X6 4.5d mit 330 PS, Zum Sportsgeist des Allradcoupes würde auch der V10 aus dem M5 passen. Doch der ist als Hochdrehkonzept nicht ideal für ein Auto, bei dem es auf viel Bums im un teren Drehzahlbereich ankommt. Von den High-Tech-Limousinen übernommen werden Fahrerassistenz systeme mit Spurhaltewarner, Nacht sichtgerät, Nahbereichsradar und ...Source:
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