AR-Zeitung Nr. 49 / 1995 vom 30. November 1995 - Seite 1
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... zur Tagesordnung übergehen. Einige Anmerkungen drängen sich trotzdem auf. Zum Beispiel: Der gezeigte Prototyp dürfte aus praktischen (Radvollverkleidunghinten) und aus ästhetischen Gründen (völlig zerklüftetes Heck) so vom Publikum kaum akzeptiert werden. Oder: Vom vielversprechenden Motor mit kleinem Hubraum und Hochaufladung existiert zurzeit ein einziger Prototyp, der zwarauf dem Prüfstand läuft, aber seine praktische Bewährung im Fahrzeug nochvor sich hat. Soweit war die Autoindustrie vor mehr als einem Jahrzehnt auch schon. Man denke an den Vesta von Renault, der 1983 mit gleichem Cw-Wert und ähnlichem Verbrauch wie das Greenpeace-Auto aufwartete,oder an den Vera von Peugeot. Beide Prototypen bewiesen den geringen Verbrauch in der Praxis. Ihre Realisierung erfolgte nicht, weil zu wenig Bedarf nach derartigen Fahrzeugen zuentsprechend höherem Preis besteht. Man denke aber auch an die Misserfolge von VW mit den serienmässig hergestellten Ökoversionen von Golf und Polo oder an die «Formel E», alles kommerzielle Flops. Die Kreation eines sparsamen Kleinwagens als Prototyp, auch wenn man als Basis ein vorhandenes Fahrzeug heranzieht, stellt keinebesonderen Probleme. Nebenbei bemerkt: Dass die Wahl ausgerechnet auf denTwingo aus dem französischen Staatskonzern fiel, dürfte Greenpeace angesichts Chiracscher ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...