auto motor und sport / Nr. 18 / 2010 - Seite 22
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ge schmacks ist. Das BMW-Markenzeichen eines prä zisen Lenkund Kurvenverhaltens hat man immer, selbst bei schneller Fahr weise auf kurvenreichen Strecken wirkt der 520d eine ganze Nummer kleiner und leichter, als er tatsächlich ist. Freude am Fahren nannten sie das bei BMW früher, und das ist tatsächlich einer der wenigen Marketing-Sprüche, deren Wahrheitsgehalt sich nachvoll ziehen lässt. Passt dazu ein relativ kleinvolumiger Diesel, der zudem mit nur vier Zylindern auskommen muss? Der ein gangs erwähnte Vorgänger von 1999 fühlte sich noch dem Credo verpflich tet, dass ein anständiger BMW sechs in Reihe angeordnete Töpfe unter der Haube haben muss. Muss er aber nicht, denn der Vier zylinder macht mit modernster Tech nologie bis hin zu den verstellbaren Schaufeln seines Turboladers alles wie der wett. Er läuft sehr kultiviert, die Dieselverbrennung zwar nicht ganz ver leugnend, aber selbst bei Maximaldreh zahl ohne störendes Brummen. - Dazu kommt eine höchst überzeugende Leistungscharakteristik. Ein Tritt auf Gas lässt die Drehmomentkurve umgehend anschwellen, schon ab 1500 Umdre hungen setzt der Schub ein. Das Turbo loch hat BMW mit dieser neuen Moto rengeneration auf den Müllhaufen der Diesel-Historie befördert. Das serienmäßige, leicht und exakt schaltbare Sechsganggetriebe hat daran ebenfalls Anteil. Es ist vergleichsweise eng ...Source:
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