Das Auto / Nr. 11 / 1951 - Seite 408
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 15—20 PS durch Schlupf in Reibungswärme umgewandelt worden.“ „Da muß der Schlupf doch enorm gewesen sein.“ „O nein —nur etwa 8 v. H.“ Ich war doch überrascht. „Also der langen Rede kurzer Sinn: Sie nehmen an, bei der 350er hat man die ganze Leistung auf den Boden gebracht. Bei der 500er nicht — Hypothese: Schlupf infolge Hinterrad schwingung, angefacht durch Reifenunwucht. Verlust in der Größen ordnung von 20 PS. Läßt sich dieser vermeiden, durch stabilen, even tuell erhöhten Anpressungsdrude, dann läßt sich mit der 500er der Re kord über die 300-km/st-Grenze bis in die Gegend von 315 km/st herauf schrauben. Bringen die Engländer eine mindestens gleich gute aerodynamische Verkleidung zuwege, dann kann der absolute Welt rekord noch höher geschraubt werden. Wie hoch glauben Sie?“ „Wenn alles gut geht und die Prüfstrecke es erlaubt, etwa auf 345 km/st. Aber diese Schätzung ist äußerst gewagt.“ „Warum haben die NSU-Leute eigentlich die Beschleunigungs rekorde, ich meine Meile und Kilometer mit stehendem Start nicht angegriffen?“ „Weil sie dazu nicht nur die gesamte Übersetzung, sondern auch die Getriebeabstufung ändern müssen; das läßt sich nicht in ein paar Stunden machen. Außerdem kann ich mir vorstellen, daß die Aerodynamiker auch noch zu tun bekommen. Und schließlich: die Vorberei tung für die stehenden Distanzen erfordert meines Erachtens noch viel ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...