auto motor und sport / Nr. 18 / 1973 - Seite 42
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... BMW-Modelle dichtung gerüsteten 2002 Tur bo im ersten Augenblick ent täuschend behäbig. Ab 3000 U/min setzt kräftiger Wind ein, bei 4000 U/min hat der Lader den eingestellten Druck er reicht und bläst Überdruck ab. Die Leistung über 170 PS hin aus zu steigern ist zwar ein fach, aber nicht problemlos. Eine Drehung an der versteckt angebrachten, plombierten Stellschraube bringt Mehrlei stung im Handumdrehen. Die Folgen für den bei 170 PS ausgelasteten Antrieb freilich wären vernichtend: Schon eine Erhöhung des Lade drucks um nur 0,05 atü macht 15 Mehr-PS frei. Stabilität aus der Luft Das Fahrwerk des Turbo, das sich von dem des tii nur durch einen stärkeren Front-Stabili sator, eine serienmäßige 40 Prozent-Sperre und die Mög lichkeit unterscheidet, mit spe ziell abgestimmten Gasdruck dämpfern garniert zu werden, ist nicht ohne Verbindung mit aerodynamischen Hilfen zu sehen. Der Frontspoiler sorgt für stabilisierenden Unter drück unter dem Wagen, aber Luftleitbleche bieten nicht nur dynamisches Aussehen, son dern auch ein hohes Maß an Richtungsstabilität. Die Be stückung des 3.0 CSL mit allen verfügbaren Spoilern (oben) reduziert die Seitenwindemp findlichkeit um 50 Prozent, Frontspoiler und Abrißkante am Heck reduzieren die Abweichneigung bei Coupe wie 2002 Turbo (unten) um rund 20 Prozent. auch für zusätzlichen Luft durchsatz im ...Source:
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