AR-Zeitung Nr. 7 / 1996 vom 15. Februar 1996 - Seite 57
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Firma mit dem Rhombus als Markenzeichen. Neben der Tatsache, dass im Rennsport Erfahrungenmit neuen Techniken gesammelt werden, spielen zweifellos auchkommerzielle Überlegungen mit. Der Renault Megane «Coupe» (1997) weist einen maximal8400/min drehenden Motor mit kürzerem Hub auf, der bis zu 270 PS leistet. Der Megane kommt auch bei Rallyes zum Einsatz. (Werkbild) Sowohl Williams als auch Benetton stellt Renault für 1996 eine erneuerte Variante seines sehr erfolgreichen Vlß-Motorsmit 67° Gabelwinkel und Mä- gneti-Marelli-Elektronik zurVerfügung. Der Öltank ist in der Verbindungsglocke zwischen dem Motor und dem Längsgetriebe untergebrachtund enthält 9 Liter Schmierstoff. Das Drehmoment wird via eine Dreischeibenkupplung andas Längsgetriebe weitergegeben. Chefkonstrukteur Bemard Dudot meint sogar, der Zehnzylinder sei an sich eine Neukonstruktion: aussen sei alles gleichwie bisher, aber innen habe man alles erneuert. Der Schwerpunkt der RS8Maschine liegt nun etwas tiefer, neu sind die Zyiinderköpfe mitden pneumatisch gesteuerten Auslassventilen (Renault wardie erste Marke, weldhe in der Formel 1 mit pneumatischenVentilen operierte), der Ventiltrieb wurde modifiziert. LautDudot sollen heute alle Formen-Motoren mindestens 16 000/min drehen, bald würdenes 17 000 /min sein. Der. Renault-Zehnzylinder ist in derFormel 1 seit 1989 ein «sicherer Wert», eine ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...