Octane / Nr. 43 / 2019 - Seite 904
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Schell, die zusammen mit ihrem Mann Laury erstmals 1934 speziell vorbereitete Delahayes bei Rallyes eingesetzt hatte. Lucy war das einzige Kind des amerikanischen Multi-Millionärs irischer Abstammung Francis P O’Reilly und dessen französischer Braut Henrietta. 1896 in Paris geboren, bestritt sie in den 20erund frühen 30er-Jahren selbst Rennen auf BNC, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken und erwies sich hierbei als erstklassige Fahrerin. 1936 erbte sie das Vermögen ihres Vaters und gründete die »Ecurie Bleue«, den allein von ihr finanzierten inoffiziellen Delahaye-Rennstall. Als Starfahrer verpflichtet wurde der gerade erst bei Talbot ausgeschiedene René Dreyfus. Derweil hatten bei Delahaye die Arbeiten am Millionen- Auto längst begonnen. Während der zweiten Jahreshälfte 1936 hatte Ingenieur Jean François mit der Entwicklung eines neuen 4,5 Liter-V12 mit 60 Grad-Zylinderbankwinkel begonnen – der erste V12 seit dem 1923 eingesetzten Delage 2 LCV Grand Prix- Rennwagen mit 105 PS aus zwei Litern Hubraum. Aus Gewichtsgründen wurde der Zylinderkopf in Aluminium und der Block aus Magnesium gefertigt – eine angesichts der damaligen Gusstechniken gewagte Entscheidung, die auch prompt zu Dichtigkeitsproblemen führte. Die Kurbelwelle des 268 Kilo schweren Motors lief in sieben Lagern; den komplexen Ventiltrieb steuerten gleich drei Nockenwellen. ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...