AR-Zeitung Nr. 24 / 1994 vom 9. Juni 1994 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Reifen (Continental EcoContact) mit 20 % geringerem Rollwiderstand (0,95 % RRC).Messungen bei konstant 120 km/h auf verschiedenen Fahrbahnen zeigten gemittelt Schluss auf Seite 95 Lauffläche 50% Innenschicht 5 1/2 Gürtel 20% Bild 4 — Der Reifenquerschnitt zeigt die Verteilung der Energiedichten im rollenden Reifen unterLast. Das Kuchendiagramm schlüsselt die Anteile der verschiedenen Bauelemente eines Reifens am Rollwiderstand auf. Karkasse 10% W Wulst 5 1/2 Seitenwand 10% Der Rollwiderstanddes Reifens Die Hauptursache für Rollwiderstand sind Hystereseverluste der im Reifen eingesetzten Materialien. Wird ein Reifen mit einer vertikalen Last beaufschlagt, so federt er ein. Diezweidimensional gekrümmte Oberfläche des Reifens wird in die Ebene der Fahrbahn gedrückt. Dreht sich das Rad, so durchläuft jedes Volumenelement pro Radumdrehung einen Spannungs-/Dehnungszyklus,wobei ein Teil der gespeicherten Energie in Wärme umgesetzt wird. Ein weiterer, aber kleinerer Effekt sind Reibungsverluste in der Kontaktzone Diese entstehen durch Schlupfbewegungen zwischen Reifen und Fahrbahn Der Rollwiderstand hängtdemnach von der Grösse der Einfederung und damit von derRadlast ab; er steigt annähernd proportional mit der Radlast. Der Quotient aus Rollwiderstandskraft und Radlast, derRollwiderstandsbeiwert RRC, ist somit ein von der Radlast weitgehend ...Source:
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