Motorwelt Nr. 20 vom 30. September 1938 - Seite 725
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Lagern geleitet, wobei der Ölkühler im Nebenschluß zur Druckleitung liegt. Wird das öl bei scharfer Motorbeanspruchung heißer, so schließt die selbsttätige Vorrichtung die direkte Leitung ab, so daß das öl nun den Ölkühler durchfließen muß, wo es sich stark rückkühlt. Das Getriebe hat vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die beiden ersten Gänge haben normale Schubräder, der dritte und vierte Gang dagegen haben Schaltklauen. Das Schalten mit dem kurzen, leichtgängigen Schalthebel macht Vergnügen. Auch das Herunterschalten, vom vierten auf den dritten Gang geht sehr leicht. Unterhalb von 40 Kilometer Geschwindigkeit kann man ohne Zwischengas direkt auf den dritten Gang gehen. Der Rückwärtsgang liegt „links hinten". Die Sperrung wird durch Niederdrücken und Linksrücken des Schalthebels ausgeklinkt. Man kann durch diese Art der Verriegelung auch bei robuster Bedienung des Schalthebels von den Vorwärtsgängen nicht aus Versehen in den Rückwärtsgang gelangen. Das Getriebe bildet konstruktiv nahezu eine Einheit mit dem Ausgleichsgetriebe der Hinterachse. Teilweise erfüllen die Lager zwei Aufgaben auf einmal, wodurch eine enorme Gewichtsersparnis möglich war. Das „Spritzbrett" enthält in der Mitte einen großen Geschwindigkeitsmesser, der absolut genau anzeigt, dazu den Kilometerzähler. Rechts und links davon befinden sich vier ...Source:
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