auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... verschlang seine Entwick lung, und der Markt, auf dem er sich durchzusetzen hat, ist zwar vom Verkaufsvolumen her lu krativ. aber hart umkämpft. Kein Wunder, daß sich Ci troen bei der Konzeption des ZX an erfolgreichen Vorbil dern orientierte. Schon allein aus Kostengründen bleibt in dieser Klasse für Extravagan zen wenig Raum. Die bei den größeren Citroen-Limosinen selbstverständliche hydropneumatische Federung fiel deshalb dem Rotstift zum Opfer, ein Verzicht, der den Fahrkomfort aber erstaunlicherweise kaum schmälert. Denn die konven tionelle Radaufhängung Dreieckslenker und McPher son-Federbeine vorn, Ver bundlenkerachse mit platz sparender Drehstabfederung hinten - erfüllt ihre Aufgabe so gut, daß eine Hydropneumatik nicht vermißt wird. Nach den ersten Fahrein drücken zu urteilen, erscheint die Federung sehr komforta bel. Über lange Bodenwellen wiegt der ZX so weich hinweg, wie man es von einem Citroen erwartet, und selbst grobe Un ebenheiten wie Querfugen oder Kanaldeckel werden so wirkungsvoll ausgebügelt, daß kaum Erschütterungen zu den Passagieren durchdringen. Nur das laute Fahrwerkspoltern stört den Komforteindruck. Hinzu kommt ein ausgewo genes Fahrverhalten mit stabi lem Geradeauslauf und gutmü tigen Kurveneigenschaften, das sicher auch ein Verdienst der passiv mitlenkenden Hinter achse (siehe Seite 30) ist. Aller ...Source:
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