AR-Zeitung Nr. 32 / 2006 vom 9. August 2006 - Seite 13
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... vorgestellte Technik. Verbessertwurden vor allem die Kaltstarteigenschaften, die Reichweite sowie die Leistung und die Lebensdauer der Brennstoffzellenstacks. Bis Ende 2012 möchten die Stuttgarter einige Hundert dieser Fahrzeuge auf öffentlichen Strassen haben Dank optimiertem Wasserund Wärmemanagement kann der neue Antrieb jetzt auch bei -25 °C noch gestartet werden. Das ist einem neuen Befeuchtungssystem aus Hohlfasernund überarbeiteter Membrantechnologie zu verdanken. Diese verhindert die Bildung von flüssigem Wasser im Stack. ' Die Bipolarplatten bestehen nun nicht mehr aus Graphit, sondern aus gut leitenden, nur H 2 -Verfügbarkeit Grundsätzlich steht und fällt die Brennstoffzellen-Antriebstechnik mit dem Wasserstoffhaushalt. Nur wenn sich Wasserstoff wirtschaftlich lohnend und ökologisch überzeugend hersteEen, verteilen und speichern lässt, kann an einen grossräumigen Einsatz dieser Technologie gedacht werden. Bipolarplatte(Anode +) 0,15 mm dicken Metallplatinen. Diese ermöglichten auch eineReduktion des Modulvolumens umrund 40%. Mit der Integration des neuen elektrischen Turboladers gelang gegenüber der Vörgängerversion mit Schraubenkompressor eine markante Verringerung von Bauvolumen und Gewicht. Neu ist übrigens auchder Elektroantrieb an der Hinterachse. Der Synchronmotor (60 kW Dauer-, 85 kW Spitzenleistung, 250 bis ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...