Illustrierte Automobil-Revue Nr. 2 vom 1. Juni 1936 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Vorteil dieser Fahrzeugwahl liegt darin, dass der Raum zumindest für einen Teil der Nutzlast (Anhänger) von der Kraftmaschine vollständig getrennt werden kann. Während also ein Zug unterwegs ist, kann im Lager der Anhänger beladen oder entladen werden. Die teureren Zugmaschinen leisten somit ständig produktive Arbeit und nur die billigeren Anhänger sind für einige Zeit zum Stillstehen verurteilt. Auf die Anhänger für Sond«rzwecke hier einzugehen, würde zu weit führen. Wir wollen nun einige charakteristische Fälle wirtschaftlicher Anhängerleistungen herausgreifen und an Hand von Zahlen feststellen, wie hier die Transportkosten wesentlich gesenkt werden konnten. Betrachten wir zunächst eine Grossbäckerei. Wie soll ein solches Unternehmen umfangreiche und zugleich schwere Ladungen dauernd rentabel befördern? Die betreffende Firma war schon früh von der Leistungsfähigkeit des Anhängersystems überzeugt. Bereits 1918 hatte sie zu Versuchszwecken zwei Probemaschinen im Betrieb, um mit dem bestehenden Lastwagenpark genaue Wirtschaftlichkeitsvergleiche anstellen zu können. Wie sehr diese Vergleiche zugunsten des Anhängers ausgefallen sind, geht wohl am besten aus den folgenden Zahlen hervor: Heute besteht der Nutzfahrzeugpark der obigen Gesellschaft aus 55 Lastwagen, 11 Sattelschleppern und 35 Anhängern. Die Lastwagen verteilen sich in ihrer Stärke wie folgt: 14 ...Source:
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