auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 138
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... richtig interpretiert. Schon gar nicht beim genormten Torso-Crash. Dazu heißt es nämlich in den Richtlinien des Verkehrsministeriums: „Beim Aufprall auf die *g = Erdbeschleunigung = 9,81 m/s2 Neues S-Klasse-Lenkrad: Bestwerte Serienlenkrad S-Klasse Die beiden Mercedes-Aus führungen zeigen den aktu ellen Sicherheitsstandard in der Lenkradkonstruktion auf. Das W 140-Lenkrad der neuen S-Klasse (Bild oben) wird demnächst in allen Mo dellen eingesetzt und auch zum Nachrüsten angeboten. DenTestabsolviertediese Variante außer Konkur renz und mit den günstigsten Resultaten: 7,18 kN für den Torso, 43,9 g für den Kopf (vergleiche Tabelle Seite 136). Als Grund dafür dürfte der unter der Prallplatte sit zende, sehr wirkungsvolle Gitterkorb gelten, der ge genüber dem W 201-Len krad (Mitte) modifiziert wur de und die Aufprallenergie noch etwas gleichmäßiger verteilt. Bei den Sportlenkrädern ist das Verformungselement (unten) einfacher gestaltet. Während des Torso-Aufpralls wurde in allen Fällen der Verformungsweg vollständig auf gezehrt. Nur beim Petri-Lenkrad hat dieses Bauteil eine Hö he von 110 Millimeter (übrige Kandidaten: 78 Millimeter), was die relativ niedrigen Kraftund Verzögerungs werte erklären würde. Viele Serienlenkräder müssen aber auf so ein sicherheits förderndes Element ver zichten. Deshalb geht der TÜV davon aus, ...Source:
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