auto motor und sport / Nr. 13 / 2006 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 320 Newtonmeter dank dem beim 3.2 serienmäßigen Allradantrieb nahe zu vollständig auf dem Asphalt an. Die Krux steckt allerdings in der Kraftverteilung seiner Haldex-Kupplung. Zwar schaltet sie die Hinterräder früher zu als bisher, doch eine hand lingfördernde, grundsätzliche Heckbe tonung, wie etwa die 40:60- Prozent- Verteilung bei RS4 und S6, ist beim Quattro-TT bauartbedingt nicht mög lich. So kassieren Heißsporne beim zackigen Einfahren in enge Kehren konsequentes Untersteuem. Obwohl beim Herausbeschleunigen weder nennenswert Gummi noch Sekunden liegen bleiben, ist die saubere Linie unter solchen Bedingungen beim Teu fel. Also etwas früher bremsen, runder einlenken und mit Gefühl und Schmackes herausbeschleunigen - schon passt alles. Das Ganze geschieht unter freund licher Mithilfe der exakten elektrohy draulischen Lenkung und des adapti ven Dämpfungssystems Magnetic Ride (Aufpreis 1200 Euro), in dessen Öl Magnetpartikel von außen elektrisch beeinflusst die Dämpfungseigenschaf ten situationsbedingt verändern. Außerdem bietet es eine Normalund eine Sportstellung, welche die grundsätzlich geschmeidige Dämp fung strafft und die ohnehin geringe Seitenneigung weiter reduziert. Fahr bahnunebenheiten dringen nun aller dings spürbar konsequenter zu den In sassen durch. Diese räkeln sich beim 3.2 in se rienmäßig leder-/alcantarabezogenen ...Source:
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