auto motor und sport / Nr. 24 / 1991 - Seite 102
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Das weiße Metall ist nicht nur 67 Prozent leichter als Stahl. Es läßt sich auch leichter for men, gießen und bearbeiten und zeigt sich überdies weni ger anfällig gegen Korrosion. Andererseits ist es in sei ner reinen Form so weich, daß es für tragende Aufgaben nicht in Frage kommt. In Alu minium gekleidete Autos der Vergangenheit stützten sich deshalb auf Stahlgerüste. Erst die Legierung mit Magnesium und Silizium ver leiht dem Aluminium die nö tige Festigkeit, wobei sich sei ne Eigenschaften durch eine anschließende Wärmebe handlung weiter verbessern lassen. In den Feinheiten die ser Prozesse liegt zweifellos eines der Geheimnisse, die seine Qualitäten als Karosse riewerkstoff ausmachen. D er Gewichtsvorteil von 67 Prozent freilich erweist sich in der Praxis schnell als theoretische Größe. Um bei Substitution von Stahlblech durch Aluminium die gleiche Steifigkeit zu gewährleisten, müssen die Blechstärken, je nach Belastung, um einige Zehntel-Millimeter dicker ausfallen. Die realistische Gewichts einsparung schrumpft des halb auf 35 bis 45 Prozent. Der Ausgangswert von 370 Kilogramm reduziert sich dann aber immer noch um quantensprunggemäße 130 bis 170 Kilogramm. Für Heinrich Timm, Kon zeptforscher bei Audi, wäre eine derartige Substitution, ohne die Konsequenz einer aluminiumgerechten Kon struktion, allerdings ver schenktes ...Source:
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