auto motor und sport / Nr. 21 / 2012 - Seite 41
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... schiebt’s 204 PS und 27G Newtonmeter bringen den Ein ser in Schwung ..- . - M Äff baut er, klar. Und reduziert die Reibung ge genüber einem gleichstarken Zweiliter um bis zu 15 Prozent, was den Realverbrauch um etwa den gleichen Prozentsatz verrin gert. Flächendeckend über das Modellpro gramm vom Mini über den Einser bis zu Dreier und XI, denn er akzeptiert Längsund Quereinbau, Vorderund Hinterradantrieb. Ja sogar eine Art Heckmotorposition wird es geben - im Plugin-Hybridsportwagen i8. Wann genau? Ab 2013 - sukzessive. Doch zurück in die Gegenwart: Im Leerlauf fühl bar pulsierend, schiebt der 204 PS starke Turbomotor nach dem Tritt aufs Gaspedal kräftig an, wuchtet gleichmäßig durchs Drehzahlband, scheut auch vor höheren Lagen nicht zurück. Am schönsten läuft er aber in mittleren Lagen, wo er auf sein früh (ab rund 1300/min) anliegendes Drehmo ment von 270 Newtonmetern aufbauen und die schnellen Gangwechsel der ZF-Achtgangautomatik ausnutzen kann. Vibrationen? Zart spürbar, aber nicht störend. Charakter? Stark, was vor allem am bassigen Sound liegt. Untenrum und in der Mitte tief und brummig, wird er obenraus einen Tick heller. Und das ohne neumodische Akustik-Tricks, lediglich Klappen im Abgasstrang helfen, die Gassäulen zu steuern. Wobei die Ingenieure allerdings schnell auf den Vorseriencharakter des Test wagens und eine für ...Source:
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