AR-Zeitung Nr. 18 / 1980 vom 24.Apr.1980 - Seite 49
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... und deren Sicherheitseinrichtungen nicht mehr den heutigen Formel-1-Autos gerecht werden. An bestimmten Stellen, wo einst ein hundert Meter langer Notausgang ausreichend war, sind heute zweihundert Meter notwendig; aber entsprechend breite Sicherheitszonen und Sturzräume lassen sich überhaupt nicht mehr realisieren. Also müssen die Fahrzeuge langsamer werden, also muss man mit den Konstrukteuren zusammensitzen und die Probleme eingehend besprechen. Es werden Millionen Dollars ausgegeben, um die Rennwagen um Bruchteile von Sekunden schneller zu machen, und nun kommen wir Piloten und behaupten, man müsse die Autos wieder langsamer machen. Ich bin in Grand-Prix- Kreisen wegen meiner Ansichten über die Sicherheit nicht überall beliebt, aber wenn wir auch in Zukunft einen zu verantwortenden Formel-1-Rennsport haben wollen, dann muss etwas unternommen werden.» mit auch die zulässige Kurvengeschwindigkeit wesentlich herabgesetzt. Der Fahrer merkt nun nicht, dass eine Schürze nicht mehr arbeitet, er nimmt die nächste Kurve mit dem üblichen Tempo, aber ohne den Bodeneffekt kann er den Bogen nicht mehr schaffen, also fliegt er raus. Mit etwas Glück kann man noch um die Kurve schleudern und den Wagen einigermassen auf Kurs halten. Wenn aber nur das Geringste nicht optimal spielt, dann landet man unweigerlich in den Abschrankungen. Die Schürzen haben auch noch ...Source:
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