auto motor und sport / Nr. 6 / 1976 - Seite 38
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... hinterließen beide Triebwerke hinsichtlich Leistungsver halten, Elastizität und Kultiviertheit einen ausgezeichneten Eindruck. Ob wohl bei den neuen Coupés schon we gen ihres hohen Gewichts von knapp 1500 kg keineswegs von einer Überbe tonung der Sportlichkeit gesprochen werden kann, erreichen sie sportwa genmäßige Fahrleistungen: knapp neun Sekunden beim 630 CS und weniger als acht beim 633 CSi für die Beschleu nigung von 0 auf 100 km/h deuten dies ebenso an wie die deutlich über 200 km/h liegende Höchstgeschwindigkeit. Dabei bleiben die Motoren selbst in den oberen Drehzahlbereichen mecha nisch laufruhig, und für gute auspuff seitige Akustik sorgt die neue, im Dämpfervolumen erheblich vergrößerte Zwei-Topf-Doppelrohr-Anlage. Beim 3,3 Liter wirkt sich außerdem eine län gere Hinterachsübersetzung (3,25 statt 3,45:1) und die damit verbundene Drehzahlabsenkung vorteilhaft auf das Geräuschniveau aus. Serienmäßig werden beide Coupés mit einem leicht und exakt zu schaltenden Getrag-Vierganggetriebe geliefert. Auf Wunsch kommt eine neue Dreigang- Automatik von ZF mit Fichtel & Sachs- Drehmomentwandler zum Einbau. Fahrwerk: Komfort nach Wahl Ähnlich wie bei den Motoren konnte auch beim Fahrwerk auf Bewährtes zu rückgegriffen werden. Die bei allen BMW-Modellen obligate Federbein- Vorderachse weist gegenüber der Aus führung im alten Coupé ...Source:
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