AR-Zeitung Nr. 22 / 1989 vom 25.Mai.1989 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... sie als wirkungsvolles Mittel gegen einseitigen Radschlupf auch bei stark motorisierten Fronttriebfahrzeugen. Eine bemerkenswert einfache Lösung des Allradantriebsproblems ist den Honda- Technikern eingefallen. Beim «Intrac» (/nnovative 7>action Cbntrol System) wird auf mechanische Ausgleichsgetriebe verzichtet (bis auf den Antrieb der Vorderräder). Vom Kegelradabtrieb führt eine zweigeteilte Kardanwelle zum Hinterradantrieb, der sich ohne Zahnraddifferential schlicht über eine Twin-Visco-Kupplung abspielt. Das Gehäuse, in dem die Festlamellen für beide Kupplungen verankert sind, wird in der üblichen Weise über Ritzel und Tellerrad angetrieben. Die Innenlamellen stecken auf getrennten Wellen, die ausserhalb des Gehäuses Gleichlaufgelenke der Radantriebswellen tragen. Um dem Allradantrieb die Eignung zur Zusammenarbeit mit dem Blockierschutz der Bremsanlage zu sichern, löst beim Bremsmanöver eine elektromagnetisch betätigte Klauenkupplung die Verbindung zum Hinterradantrieb. Viele der physikalischen Vorgänge innerhalb der Visco- Kupplung sind nicht exakt berechenbar und müssen mit empirischen Methoden angegangen werden. Trotz moderner, rechnergestützter Verfahren braucht die Optimierung einiger Schlüsselelemente, wie beispielsweise des Silikonöls und der Lamellen, noch Zeit. Für die Entwicklungsarbeiten an den Lamellen - vor ...Source:
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