AR-Zeitung Nr. 17 / 1991 vom 18. April 1991 - Seite 43
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... während die rückwärtigenzur VTEC-Schaltung führen. Bei 6000/min setzt die Ölpumpe 68 1/min durch. Weite Bohrungen in den Aussenwändendes Zylinderblocks leiten das Öl zur Ölwanne zurück In den einteiligen Aluminium-Zylinderköpfen sind die vier Nockenwellen jeweils vierfach gelagert. Sie tragen je Ventilpaar drei Nocken, von denendie äusseren das «normale» Steuerprogramm, der zentraledas «Sportprogramm» liefern. Die Umschaltung erfolgt in Abhängigkeit von Drehzahl, Last (Saugrohrdruck), der Fahrgeschwindigkeit und der Kühlmitteltemperatur. Der Schaltbefehldes elektronischen Motormanagements geht an ein Magnetventil, das dem Öldruck den Weg zur mechanischen Umschaltung freigibt oder sperrt. Der Vorgang ist der gleiche wie bei den an dieser Stelle schonbeschriebenen VTEC-Motoren der Modelle Civic und CRXIdentisch ist auch der unterschiedliche Ventilhub der dreiNocken sowohl für die beiden Ventile des Normalprogrammsals auch für die Motor/Getriebe-Kombinationen : Programm Ventilhub mm Einlass Auspuff normal 5-Gang 8,7 8,3 7,7 7,4Automat 9,0 8,6 7,7 7,4 Leistung 5-Gang 10,2 9,0Automat 9,5 9,0 Wie bei den Rennund Hochleistungsmotoren von Hondaliegen zwischen Nocken und Ventilschaft kurze Stahlschlepphebel. Von den für die VTEC- Steuerung benötigten drei Hebeln tragen die beiden äusseren die Einstellschrauben für das Ventilspiel. Die Stärke der ...Source:
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