AR-Zeitung Nr. 22 / 1980 vom 22.Mai.1980 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... bei vollem Ausdrehen des Motors bis zum Eingreifen des senenmässigen Drehzahlbegrenzers bei etwa 6500/min reichen die unteren vier Gänge bis 52, 89, 138 und 195 km/h; bei der Spitze von 203 km/h, die im fünften Gang erreicht wurde, drehte der Motor rund 5800/min. Der Nachteil der längeren Ansprechzeit des Triebwerks im Zusammenspiel mit dem bloss dreistufigen Automaten wird anderseits durch einen Vorteil wieder ausgeglichen. Da der Automat im Gegensatz zum manuellen Getriebe ohne Unterbruch im Kraftfluss schaltet, gibt es beim Gangwechsel keinen Druckabfall im Ladersystem. Der Wagen beschleunigt gleichmässiger und dadurch vor allem bei Vollgas bedeutend angenehmer. Das Fahrwerk, vom Audi 100 übernommen, wurde der höheren Leistung des Turbomotors angepasst. Die Vorderachsgeometrie wurde ge- ändert; der Nachlauf konnte dank serienmässigem Einbau der Servolenkung, die mit 3'/: Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag angenehm direkt, für manchen Geschmack aber eine Spur zu leichtgängig ist, vergrössert werden; davon profitierte vor allem der Geradeauslauf bei hohem Tempo. Mit Rücksicht auf die grösseren Antriebskräfte wurden die Radlager und die Gelenkwellen verstärkt. Die grösseren Felgen (15 statt 14 Zoll beim 100) erlaubten den Einbau grösserer Bremsscheiben vorn (28 statt 25,8 cm Durchmesser), die innenbelüftet sind; zudem hat der ...Source:
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