AR-Zeitung Nr. 47 / 1977 vom 17.Nov.1977 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Dabei gäbe es im Innern des Seelisbergtunnels noch durchaus Spektakulä- res zu sehen. Noch ist im 4,6 km langen Mittelstück bei Bauen die grösste Tunnelbaumaschine der Welt — sie trägt den Namen «Big John» — im Einsatz. Das rund 1000 Tonnen schwere Ungetüm, dessen Kosten sich auf über 20 Mio Franken belaufen, erreicht einen mittleren Arbeitsfortnelelemente mit. Bereits werden die ersten Vorbereitungen für den Bau der Lüftungszentrale getroffen, aus der seeseitigen Röhre ist der Lärm der hydraulischen Pressen hörbar, die «Big John» tief ins weiche Mergelgestein hineinwühlen lassen. Es ist nicht einfach, vor Ort einen Ueberblick über die Arbeitsweise der gewaltigen Tunnelausbruchmaschine zu gewinnen. Kernstück der Ausrü- Termmplan. Uebereinstimmend wurde auf den Bauleitungen von Göschenen und Bauen erklärt, mit der definitiven Inbetriebnahme der beiden Tunnel sei auf Ende 1980 zu rechnen. Nach gut zehn respektive acht Baujahren werden dann uns Autofahrern der längste Strassentunnel und der längste Autobahntunnel der Welt zur Verfügung stehen. Bis Klarheit besteht, ob sich die veranschlagten Kosten von 560 Mio für den Gotthardund 330 Mio für den Seeiisbergtunnel einhalten Hessen, dürfte auch dann noch geraume Zeit verstreichen. Doch das wird die Touristen, die mit 80 km/h die Alpen unterqueren, wenig kümmern; für sie werden Gotthardund Seelisbergtunnel bald ...Source:
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