AR-Zeitung Nr. 35 / 1980 vom 21.Aug.1980 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Gase werden wohl fortwährend verdichtet, doch wirken sie dabei jeweils als «Gasfeder», weshalb die entstehenden Verluste bescheiden ausfallen. Während 60 bis 88 % der Fahrzeit genügen vier Zylinder Chefingenieur Robert Templin von der Cadillac Motor Car Division erklärte, dass dieses Cadillac-System sein Ziel erreicht habe, was jedoch für das von Ford gewählte System nicht zutreffe. In diesem Fall sei versucht worden, einen 5-Liter-Sechszylinder in einen 2,5-Liter-Dreizylinder umzuwandeln, den Hubraum also im Verhältnis 2:1 zu verändern, was zuviel gewesen sei. Zudem hätten Ford und Eaton nicht über das notwendige Potential auf dem Gebiet der Elektronik verfügt, was bei Cadillac jedoch der Fall gewesen sei. Deshalb werde z. B. der Cadillac-Computer nie eine Zylinderabschaltung ausführen, wenn die Fahrgeschwindigkeit unter etwa 40 km/h liege oder wenn der Motor kalt sei. Die Betriebspunkte, bei denen der Achtzylindermotor auf den Betrieb Zylinderabschaltung ermöglicht drei Hubraumgrössen - Einsatz des 6,5-Liters auch als V6- oder V4-Aggregat Grösstmögliche Wirtschaftlichkeit und Schadstoffarmut bilden heute die entscheidenden Kriterien im Motorenbau. Zu den technisch attraktivsten Kunstgriffen, den Verbrauch eines Motors zu senken, zählt auch die Zylinderabschaltung. Mit deren Hilfe bleiben die Vorzüge vielzylindriger Antriebsaggregate im oberen ...Source:
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