AR-Zeitung Nr. 39 / 2008 vom 24. September 2008 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... uns, dassman den 100 S mit einer bis ins Dach reichenden Heckklappe und mit klappbaren Rücksitzenhätte versehen können. Die Gedanken sind frei, und die Ansichten über Schönheitsideale liegen gestern wie heute ziemlich weit auseinander. 100 S würde es zu kei-Coupe-Frühwerk, das es ausschliesslich mit einem 1787 cm 3 grossen Vierzylindermotor mit 115, später mit 112 PS gab. Der A5 1.8 TFSI holt aus 1798 cm ' 170 PS, hat dem 72er zwei Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen(100 S: OHV), die elektronische Direkteinspritzung (statt Fallstrom-Registervergaser) sowieden Turbolader mit Intercooler voraus. Technisch machen weiter die hinteren Scheibenbremsen (statt Trommeln), die Mehrlenker-Hinterachse (statt geschlepptem Achsrohr), das Sechsganggetriebe (100 S: vier Gänge) sowie die Armada elektronischer Fahrhilfen den Unterschied aus. Zusammen mit dem Airbag-Sortiment, den serienmässigen Aluminiumfelgen und der dicken Bereifung(mindestens 225/50 R 17 statt 185/70 HR 14) ist ungefähr derautomobile Fortschritt in der Dekade 70er-Jahre bis heute definiert. Macht runde 300 kgGewichtsunterschied (1120 zu 1400 kg) - beim A5 ohne schwerwiegende Optionen. Der A5 bekäme von NCAP vermutlich fünf Sterne, dem nem einzigen reichen. Dem 100 S attestierte das Werk einen Durchschnittsverbrauch von 8,9 L/100 km, beim A5 sind es 7,1Lauf 100 km. Denn ...Source:
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