auto motor und sport / Nr. 26 / 1970 - Seite 28
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Blockieren stark abgebremster Räder zu vermeiden, ist alt. Denn blokkierte Räder haben weniger Bremswirkung und Seitenfüh rung als solche, die sich ge rade noch drehen. Der Physi ker sagt, die Haftreibung ist größer als die Gleitreibung. Bisher lag es im Gefühl des Fahrers, das physikalische Ideal zu erreichen, künftig übernimmt das die Elektronik. Mit der Idee, die Bremskraft automatisch zu regeln, befas sen sich einschlägige Firmen seit über zehn Jahren, und die meisten gehen den gleichen technischen Weg. Chrysler meldete gute Ergebnisse mit einer Bendix-Automatik, di verse Firmen erprobten das im Flugzeugbau benutzte briti sche Maxaret-System. Daim ler-Benz und Teldix aber wäh nen sich nun endgültig am Ziel der Serienreife und glauben obendrein, ein Regelsystem von ganz besonderer Präzision zu besitzen. Der Antiblockiervorgang läßt sich in einfacher Form so erklä ren: Beginntein Rad bei zu star kem Druck auf das Brems pedal zu blockieren, verringert die Automatik die Bremskraft so weit, daß trotz vollem Pe daldruck die Haftung des Rei fens auf der Straße nicht ab reißt. In der Praxis bedeutet das, daß das voll bremsende Auto lenkbar bleibt, also in kri tischen Phasen noch an einem Hindernis vorbeigesteuert wer den kann. Auch starkes Brem sen in Kurven ist mit A-B-S möglich, denn es wird jedes einzelne Rad individuell re ...Source:
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