auto motor und sport / Nr. 9 / 1999 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Machbaren. Diese Schaltautomatik (sie he Kasten Seite 30) wird bewim. Cockpit im 360 Fl: Der Mini-Hebel auf der Mittelkonsole akti viert den Rückwärtsgang der elektrohydraulischen Schaltung sonders beim Herunterschalten zum Erlebnis: Als säße ein Heinzelmännchen an der Dros selklappe, reagiert die Elektro nik mit schlagartigem Erhöhen der Motordrehzahl auf den Be fehl, die nächstniedere Fahrstu fe einzurücken. Der rechte Fuß kann ungerührt auf der Bremse bleiben, die knöchelverdrehen de Hacke-Spitze-Technik des konventionellen Zwischengas gebens hat hier ausgedient. Das Hochschalten erfolgt mit einer kleinen Pause zwi schen den Gängen. Diese Pause ist eigentlich kurz, wirkt aber lang, da der Faher nichts ande res zu tun hat, als mit durchge drücktem Gaspedal auf den An schlußzug zu warten. Auch bei Nässe ist der 360 gut zu beherrschen, besonders, solange die Antriebsschlupf- Regelung (ASR) eingeschaltet bleibt. Die Elektronik aktiviert die Bremsen und drosselt den Motor, sobald die Sensoren übermäßiges Durchdrehen der Räder vermelden. Die Beriinetta wird dadurch fast narrensicher. Obwohl nur 43 Prozent des Leergewichts von 1390 Kilogramm auf der Vorderachse lasten, untersteu ert der Zweisitzer in zu schnell angegangegen Kurven gut mütig und leicht korrigierbar. In der Sportstellung des ASR-Schalters regelt die Elek tronik erst bei ...Source:
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