auto motor und sport / Nr. 4 / 1973 - Seite 74
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... als gläsernen Fasern verfestigen. So ist die Mög lichkeit vorhanden, auch Che miefaser-Kunststoffe herzu stellen, die allerdings im Auto mobilbau noch keine größere Bedeutung erhalten haben. Sehr bemerkenswert freilich ist zumindest eine besondere Gruppe dieser Materialgat tung: die Kohlenstoffaser- Kunststoffe (KFK). Ihr Aus gangsmaterial sind Textil fäden, die einem Pyrolisierungsverfahren unterzogen wurden. Bei diesem Prozeß setzt man sie unter hohem Druck in einer Schutzgasatmo sphäre Temperaturen von ca. 1000 Grad aus. Die so behan delten Fäden weisen eine Stär ke von sieben bis neun my auf und besitzen eine extrem hohe Reißfestigkeit. Bettet man die se nun in Epoxyd-Harze ein, dann erhält man einen Werk stoff, dessen spezifisches Ge wicht bei 1,5 liegt (Magnesium 2,8; Titan 4,5; Stahl 7-8). Die Festigkeit dieses Kohlefaser- Kunststoffes aber liegt auf dem Niveau eines guten Stahls, so daß sich hier völlig neue Möglichkeiten extremen Leichtbaus ergeben. KFK wird heute schon beim Bau von Flugzeugen verwendet, und auch in Rennfahrzeugen hat der Stoff schon erste Talent proben abgegeben. Er be währte sich hier nicht nur an Karosserieteilen, seine relativ hohe T emperaturfestigkeit ge stattet auch einen Einsatz an mechanischen Teilen. Versu che mit KFK-Bremsscheiben und Bremsbelägen verliefen positiv für diese Teile. Nur ...Source:
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