auto motor und sport / Nr. 12 / 2010 - Seite 47
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... - im Prinzip aus V70 und S80 bekannt - optimiert. Tatsächlich sorgen die neu abgestimmte Lenkung, steifere Federn und Lagerschalen sowie die straffere Dämpfung für mehr Präzision, der Wa gen folgt auf kurvigen Landstraßen klar und punktgenau dem eingeschlagenen Kurs. Neben der elektronischen Stabi litätskontrolle mit Neigungswinkel- Sensor hilft beim gefahrenen Topmo dell T6 der serienmäßige Allradantrieb, die Kraft ohne Schlupf und Lenkungs gezerre auf die Straße zu bringen. Dass Volvo für Europa zunächst nur ein Dynamik-Chassis anbietet, geht kaum zu Lasten des Komforts. Die Ab stimmung entspricht etwa dem Sport- Modus des optionalen Four-C-Fahrwerks (1150 Euro) und wirkt zwar et was straff, aber keineswegs hart. Auch der immerhin 304 PS starke Dreiliter- Reihensechszylinder mit Turboaufla dung ist schließlich kein Reißer, son dern ein kultiviertes Triebwerk mit hohen Kraftreserven. Angesichts dessen bräuchte die Sechsgang-Automatik al lerdings nicht schon beim Streicheln des Gaspedals zurückzuschalten. Doch zum Start im September stehen ja noch vier weitere Benziner und zwei Diesel (ab 27 000 Euro) bereit, später sogar der 1.6 Drive mit 115 g/km C02. Typisch Volvo eben: Sicher ist sicher. Text: Bernd Stegemann. Fotos: Achim Hartmann 49OSD TECHNISCHE DATEN Karosserie Fünfsitzige Limousine, Länge x Breite x Höhe 4628 x 1865 x 1484 mm, ...Source:
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