auto motor und sport / Nr. 11 / 2007 - Seite 138
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... www.automotorundsport.de 'r'oior »oori *L,SlSDiATTVE UNTER STROM Lithium-Ionen- Batterien gelten als die Wunderwaffe für verbrauchsarme Antriebe der Zu kunft. Mit Recht? Oer kalifornische Elektro-Roadster von Tesla und seine Technik: 185-kW-Drehstrom-Elektromotor 6831 Li-Ion-Zellen keine Bremsrekuperation I atterien werden in Zukunft zur I Schlüsseltechnologie für mo derne Auto-Antriebe. Die Bandbreite reicht dabei von der elek trischen Versorgung von Zusatzaggre gaten wie Pumpen, Klimaanlage und Start-Stopp-Betrieb (Micro-Hybrid) über die elektrische Unterstützung des Fährbetriebs [Mild-Hybrid) bis hin zum rein elektrischen Fahren (Voll-Hybrid oder Elektroauto). Selbst Brennstoffzellen-Prototypen setzen mittlerweile auf zusätzliche Bat terien als Energie-Zwischenpuffer, um den dynamischen Leistungsanforde rungen im Fährbetrieb gerecht zu wer den. Für Hybrid-Antriebe gilt grob ge sagt: Je höher die Kapazität des Akku mulators, desto größer ist auch das mögliche Energiesparpotenzial gegen über reinen Verbrennungsmotoren. Doch genau hier liegt derzeit die Crux. Moderne Nickel-Metall-Hydrid (Ni-MH)-Batterien bieten - wenn sie dauerhaltbar sein wollen - nur ein sehr schmales nutzbares Kapazitäts band. Ein Prius II mit Ni-MH-Akku muss daher schon nach rund zwei Ki lometer elektrischer Fahrt wieder auf reinen ...Source:
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