auto motor und sport / Nr. 16 / 1977 - Seite 98
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... schen Rennsportmeister schaft eingesetzt werden kann. 380 PS soll das 1400 cm3- Turbo-Aggregat leisten, 600 PS wird laut Schnitzer der große Motor abgeben. Bei der Konstruktion des Renn wagen-Fahrwerks wurde auf Bewährtes zurückgegriffen: vorn Einzelradaufhängung mit Federbeinen, hinten Starrachse mit Schubstre ben und Wattgestänge. Wer die gewitzten Schnitzer- Brüder kennt, weiß, daß Neuentwicklungen ihres Hauses stets mit technischen Leckerbissen verbunden sind. Das Getrag-Getriebe der Celica wanderte in die Mitte des Wagens und liegt jetzt direkt neben dem Fah rer, der Anlasser befindet sich ebenfalls hinter dem Motor, genauso wie die Lenkung. Josef Schnitzer: „Unser Bestreben war es, alle Nebenaggregate vom Motor fern zu halten, das er möglicht uns einen Wechsel des Triebwerks in sehr kur sten. Im rennfertigen Zu stand präsentiert sich der neueste Wettbewerber der Rennsportmeisterschaftsehr vielversprechend. Herbert Schnitzer: „Die Celica ist das flachste Auto der Mei sterschaft. Der Wagen ist 20 Zentimeter niedriger und 25 Bei Schnitzer im bayerischen Freilassing werden Toyota- Triebwerke für den Renn einsatz bis auf rund 600 PS Leistung getrimmt. Im Versuch: ein Doppel- Turbo-Lader (rechts). Technische Daten und Meßwerte MOTOR Vlerzylinder-Viertakt-Relhenmotor, Bohrung x Hub 80 x 70 mm, Hubraum 1421 cm3, Hubraum nach ...Source:
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