auto motor und sport / Nr. 15 / 1994 - Seite 57
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... eines Mercedes 180 D von sich reden machte und so für das klassische Diesel-Image sorgte: lahm, langsam, laut. 13 ei der Begegnung heute ist derDieselleise und der Otto laut - zugegeben aber angenehm kräftig. Was das Phonmeßgerät nicht vermitteln kann, ist sozu sagen die Musik der Mechanik, und hier hat der Porsche, dieser exzellente Kaltstarter, der ohne Choke durchs Leben röhrte, im mer noch einen Preis verdient, vielleicht die goldene Trompe te. Denn während die Verteiler einspritzpumpe desTDI pflicht bewußt und pünktlich Kraft stofftröpfchen über eine Fünf lochdüse in Richtung Kolben boden sprüht, was nach erfolg ter Verbrennung nur zu Ge räusch, nicht aber zu Ton führt, holt der Super sein Super über zwei Doppelfallstromvergaser. Schon der Anblick ist schön, das Ansauggeräusch, im ehemaligenTest ganz sachlich kritisiert („laut“), wirkt in der aktuellen Autound Motorwelt exotisch, wild, aufregend. Und subjektiv macht es den Porsche tempera mentvoller, als er tatsächlich ist. Hinzu kommt die klassische Charakteristik des damaligen Sportmotors mit starken Ventil überschneidungen. Erst bei hö heren Drehzahlen setzt das Feu er einbeim High Tech-Diesel à la Golf TDI ist es genau umge kehrt. Die Drehmomentkurve buckelt schon kurz nach der Leerlaufdrehzahl hoch und macht den Diesel auch in der Be schleunigungselastizität ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...