auto motor und sport / Nr. 16 / 1978 - Seite 46
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... wie dem Ottomotor, frühe Gren zen gesetzt. „Probleme be reitet hier die unkontrollierte Selbstentzündung des Kraft stoffes, was zur sogenann ten klopfenden Verbrennung führt“, führt May weiter aus. „Durch eine kontrollierte Verwirbelung des Gemi sches während der Verdich tung können derartige Er scheinungen bis zu einem Verdichtungs-Verhältnis von 16:1 jedoch weitgehend ver mieden werden.“ May erreicht eine derartige Verwirbelung mit Hilfe einer besonderen Ausbildung des Brennraums. Charakteri stisch sind dessen kom pakte Abmessungen und seine Anordnung vor dem Auslaßventil. Das Einlaßven til befindet sich nahezu in der Ebene der Stirnfläche des Zylinderkopfes und wird durch einen Kanal mit dem Haupt-Brennraum ver bunden. Neben einer ungewöhnlich hohen Verdichtung erlaubt der May’sche Brennraum auch die Verwendung von besonders magerem Ge misch. Dazu berichtet der Techniker: „Meine Motoren können mit Luft-Kraftstofftersuchten Maschine betrug 15:1, und das Luft-Kraftstoff- Verhältnis des Gemischs wurde bei stationärem Be trieb mit 18:1 angegeben. Getankt wurde Super-Kraft stoff (98 Oktan). Entspre chend dem europäischen ECE*-15-Fahrzyklus ermittel ten die Ricardo-Techniker dabei sowohl den Verbrauch als auch die Abgaswerte. Das Ergebnis wies dem May-Auto gegenüber ver gleichbaren europäischen Wagen im Stadt-Fahrzyklus einen ...Source:
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