AR-Zeitung Nr. 90 / 1934 vom 06.Nov.1934 - Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Trommel ferngehalten. Treibt man dagegen durch Durchtreten des Gaspedals die Motortourenzahl höher, so legen sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft die Backen immer stärker an die Trommel an, bis schliesslich, bei 900 Touren, eine feste Verkupplung der beiden Teile eintritt. Der Fahrer wird also der sorgfältigen Bedienung eines besonderen Kupplungspedals vollständig enthoben. Die Kupplungsorgane im Wil- Abb. 2. Die Hauptbestandteile des Reduktionsgetriebas im Hinterradantrieb des englischen Talbot-Wagens. son-Getriebe selbst werden von jeder Reibungsarbeit entlastet und so gegen Abnützung geschützt. Bremst man den Wagen durch Niedertreten des Bremspedals vollständig ab, so wird die Kupplung wiederum automatisch gelöst, sobald die Motortourenzahl unter 400 hinabsinkt. Ein versehentliches «Abwürgen» des Motors ist deshalb ausgeschlossen. Bei allen bisherigen ähnlichen Zentrifugalkupplungen war aber der Nachteil zu verzeichnen, dass man den Motor im GefäJ'e nicht zuverlässig zur Hilfsbremsung ausnützen konnte. Die automatische Entkuppelung unter einer gewissen Tourenzahl erwies sich hier als störend oder mindestens unerwünscht. Auf einfache Art hat Roesch dem nun bei der vorliegenden Konstruktion abgeholfen, indem er die Nabe der Backen mit einem Freilauf ausrüstete. Dabei wirkt dieser Freilauf allerdings gerade umgekehrt als bisher. Statt die ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...