AR-Zeitung Nr. 23 / 2005 vom 8. Juni 2005 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... kommt die dritte Dimension hinzu, die Breite. Deren Evolution hat Dany Garand, Senior-Designer bei Audi, skizziert. Zunächst griff der Einlass in die Breite aus; typisch war der erste Audi100. Mit wachsendem Kühlluftbedarf kamen Schlitze unterhalb des Stossfängers hinzu. passung der Eintrittsöffnung und einer verlustarmen Luftführungvom Einlass zum Kühler lässt sich diese Forderung erfüllen. Die so mögliche, niedrige -und vor allem breite - Eintrittsöffnung wurde zunächst bei Sportwagen eingesetzt, erlaubtesie doch ein in der Seitenansicht schlankes Profil, mit dem sich Dynamik vermitteln liess. Die Breite des Bugs sollte Kontakt zur Strasse symbolisieren; Rechteckscheinwerfer boten sich an, diesen Effekt zu unterstreichen. Und da Sportlichkeit auch bei Limousinen gefragt war - und vielfachnoch immer ist -, wurden auch die Pw mit haifischmaulartigenEinlassschlitzen versehen, zunehmend unterhalb des Stossfängers angeordnet. Sie gerieten aus demBlickfeld. So manche Limousine verlor damit ihr Gesicht. Schliesslich setzte jedoch ein gegenläufiger Trend ein. Der inder Draufsicht rechteckige Vorderwagen wurde gepfeilt. EinStilmittel, mit dem sich der bei Fronttrieblern konstruktionsbedingte grösserevordere Überhang kaschieren lässt. Die stärkeren Motoren verlangten nach Höhe. Der Bug wurde insgesamt runder, fülliger und durch die Integration der ...Source:
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