auto motor und sport / Nr. 10 / 1992 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Eindruck, und dies ist durchaus als Kompli ment aufzufassen, ebenfalls fast wie ein Golf. Schon bei der ersten Schlüsselumdrehung springt der Zwölfzylinder spon tan an und fällt sofort in rundes, niedertouriges Leerlauf-Grummeln. Die Kupplung fordert überraschend wenig Druck, und fast ebenso mühelos läßt sich der erste Gang einlegen. Jetzt den Motor mit dem Gasfuß etwas auf Touren bringen, langsam die Kupplung kommen lassen, und der Wagen setzt sich ohne Rucken in Bewegung. Die Lenkung, natürlich oh ne Servo, fühlt sich nur beim Rangieren etwas schwergängig an - einmal in Fahrt sind die Lenkkräfte kein Thema mehr. Zweiter, dritter, vierter, fünfter Gang: Die Schaltwege in der of fenen Kulisse sind kurz und knackig. Das Sortieren der Gän ge geht zwar nicht ohne Nach druck. aber auch hier hält sich der Kraftaufwand in Grenzen. Das Überraschendste je doch ist die enorme Elastizität dieses Hochleistungsmotors, der selbst niedertouriges Da hinrollen im fünften Gang er laubt und dabei schon jene Fas zination andeutet, die sich erst auf freier Strecke voll entfaltet. Denn in der Großstadt wirkt der 512 TR nicht zuletzt wegen des riesigen Wendekreises von fast 14 Metern und der nach vorn doch sehr unübersichtli chen Karosserie ein wenig de plaziert. Sein bevorzugtes Re vier sind Autobahnen und brei te Landstraßen, wo der Ferrari sein ...Source:
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