auto motor und sport / Nr. 9 / 1970 - Seite 84
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 9000.—* 9450.— 7150.— 5754.— 7948.— Beschleunigung in sec 0 bis 60 km/h 6,3 5,8 5,8 6,2 5,5 0 bis 80 km/h 9,9 9,1 9,5 9,8 8,9 0 bis 100 km/h 15,8 14,0 15,4 14,9 14,0 0 bis 120 km/h 23,8 20,6 24,5 23,8 21,3 0 bis 140 km/h 40,8 30,5 40,8 40,5 35,6 1 km mit stehendem Start 36,9 34,9 36,7 36,6 159,0 Höchstgeschwindigkeit km/h 156,0 165,0 153,0 151,0 35,4 * Preis steht noch nicht fest FOTOS: WEITMANN Katalogspitze nicht zu errei chen sein. Fahrwerk: Probleme In gewohnter Weise sind die Vorderräder an McPherson- Federbeinen aufgehängt und mit Schraubenfedern abgefe dert. Auch für die hintere Rad aufhängung wurde eine exakte Führung durch lange gekreuz te Achsrohre erreicht, wäh rend die Längsführung durch lange Blattfedern erfolgt. Nicht ganz ausreichend für einen guten Komfort sind die Federwege mit etwa 110 mm an der Vorderachse und etwa 140 mm an der Hinterachse, da für die Radlastschwankun gen zwischen Leergewicht und voller Auslastung nur we nig mehr als 20 mm Federweg verfügbar sind. Auf der Straße ist der Honda 1300 dank des leistungsfähi gen Motors ein erfreulich schnelles Auto. Die Qualitä ten des Triebwerks finden aber — wie bei allen anderen Honda-Konstruktionen — lei der keine Unterstützung im Fahrwerk. Obwohl die Fede rung keineswegs betont auf Komfort ausgelegt ist, ist sie einer sportlichen Fahrweise nicht gewachsen. Besonders bei ...Source:
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