auto motor und sport / Nr. 5 / 2009 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Marter-Kilometer im Dreischicht betrieb: Panamera-Dauerläufer Auf dem so genannten Hydro-Pulser wird die Aufhängung an ihre Grenzen gebracht Tiefe Salzwassertiimpel als Höchstbelastung für Elektronik und Dichtigkeit s Drift-Einlage: Auch der Allrad-Panamera verteilt seine Kraft hecklastig Einzelüberprüfung nach dem Dauerlauf: im Vordergrund die hohlgegossene Hinterachse Definierte Schlupfund Bremsprüfungen gehören zu jeder Dauerlaufrunde Gelassen federt der Panamera über die Bösartigkeiten, weil in ihm die vollständige Sammlung aktiver Porsche- Fahrwerkstechnologie steckt: angefangen bei den dreistufig geregelten Dämpfern (PASM) über die adaptive Luftfederung mit zweifachem Luftvolumen bis hin zur Wankstabilisierung mit aktiver Stabilisatorverstellung (PDCC). „Best in dass bei der Fahrdynamik zu sein“, fordert Baureihenleiter Michael Steiner für das Riesen-Baby und meint es augenscheinlich ohne Komfort-Kompromisse. Offizielle Nürburgring-Ziel zeiten will jedoch keiner der Entwickler verraten. Als stünde die Startampel auf Grün, quietscht die Fahrwerks fraktion mit dem nächsten Panamera im sauber gehaltenen 45-Grad-Winkel vorbei. Sichtbar tief liegt die leichte Alu- Stahl-Karosserie - ein Zeichen für den scharfen Sport-Plus- Modus des dreistufigen Fahrprogramms. Mühelos kraftvoll zieht der permanente Allradler (Turbo Serie) selbst bei Näs se und unter ...Source:
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