AR-Zeitung Nr. 46 / 1978 vom 09.Nov.1978 - Seite 7
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Entstehung des Ford Capri Turbo oder des Escort nach Gruppe 5 massgeblich mitgewirkt. In mehr als 250 Testund Messreihen im Windkanal der Aachener Hochschule entstand ein Monoposto, der sich von den bisherigen «Wingcars» in einigen Punkten unterscheidet: Rein äusserlich stellt man fest, dass an der Frontverschalung keine Flügel angebracht worden sind, hingegen ragen die oberen Querlenker der Vorderradaufhängung aus flügelartigen Teilverschalungen hervor Ungewöhnlich weit nach vorn wurde auch das Cockpit verlegt, so dass die vordere Kante des verschalten Überrollbügels ziemlich genau in der Mitte zwischen der Vorderund der Hinterachse liegt. Ganz neue Wege begingen die Aachener Formel-1- Konstrukteure auch in bezug auf die Lage des hinteren Flügels: er wird nicht von einem in der Gegend der Hinterachse verankerten Träger fest- Die Männer hinter dem WK 1 — Nebst andern Ingenieuren oder Hochschulprofessoren ist auch der ehemalige österrei chische Porsche-Ingenieur Kurt Chabek (rechts) an der Neukonstruktion beteiligt, welche vorläufig von Willi Kauhsen (links) finanziert wurde. Kauhsen war früher Abarthund Porsche-Werksfahrer 1975 bestritten die offiziellen Alfa Romeo 33 TT 3 die Marken-WM für die Farben seines Teams, später befasste sich sein Team mit Formel-2-Rennen gehalten, sondern die nach oben und nach hinten verlängerte seitliche und senkrecht ...Source:
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