AR-Zeitung Nr. 42 / 1995 vom 12. Oktober 1995 - Seite 77
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Leirner 49 % der Aktien P für «Posteriore» Der Motor war für Lamborghini-Massstäbe eine einfache Konstruktion und besass zwei Zylinderreihen in einem Winkel von 90 , mit je einer obenliegenden Nockenwelle, die durch einen Zahnriemen angetrieben wurde. Mit einem Bohrung * Hub-Verhältnis von 86 x 53 mm war der Motor überquadratisch. Der Leichtmetallzylinderblock bestand aus zwei zusammengefügten Teilen, unddie Trennlinie bildete die Achsmitte der fünffachgelagerten Kurbelwelle. Die Zylinderköpfe waren ebenfalls zweiteiligausgeführt mit den Ventilen, Zündkerzen, Ansaugund Auslasskanälen in derunteren Hälfte und der Nockenwelle in der oberen. Diese Köpfe waren vom Heron-Typ. Die Verbrennungsräume befanlegendären Miura entworfen. Der Urraco, speziell für die USA gedacht,musste verschiedene Crashtests über sich ergehen lassen. den sich denn auch in den Kolben statt in den Köpfen. Wie beim Miura bildete der nur 170 kg schwere Motor mit dem Fünfganggetriebe und dem Differentialeine Einheit Als erster Hochleistungssportwagen besass der kleine Lamborghini - Werkbezeichnung P 250 - MacPherson-Federbeine sowohl vorne als auch hinten. An allen vier Rädern waren belüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 27,8 cm montiert. P 200 und P 300 Um den Berg Urraco-Teile verwerten zukönnen, entstanden zwei neue Urraco- Modelle, die im Herbst 1974 in Turin ...Source:
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