auto motor und sport / Nr. 21 / 1970 - Seite 125
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... als unproblematisch. Im Solo betrieb läßt der Komfort bei langsamer Fahrt zu wünschen übrig, bei Grenzgeschwindig keiten ist eine leichte, aber jederzeit beherrschbare Nei gung zum übersteuern zu be merken. Im Gespannbetrieb reagierten Zugwagen und Ca ravan in allen Situationen so brav, daß man den Hänger ge trost hätte vergessen können. Der Geradeauslauf, solo wie im Gespann, ist etwas un ruhig, so daß man instinktiv das Lenkrad fester umklam mert, als dies eigentlich nötig wäre. Anteil an diesem Ver halten hat auch die Seiten windempfindlichkeit des 20 M, die sich natürlich bei Ge spannfahrt noch verstärkt. Die Reisegeschwindigkeit lag (dort wo es erlaubt und mög lich war) bei 100 km/h. Mit voll durchgedrücktem Gaspe dal waren auf ebener Strecke echte 132 km/h zu erreichen, doch es wäre vermessen, da bei noch von Fahrgenuß zu sprechen. Echtes Unbehagen entstand übrigens auch dann, wenn man mit 120 km/h in die Windböen eines mit 100 km/h dahineilenden Lastzuges ge riet (im Caravan-Alltag kei neswegs ungewöhnlich). Doch das ist ein „Naturgesetz“ bei so lose gekuppelten Paaren, unter dem auch Zugwagen mit erheblich aufwendigerem Fahrwerk zu leiden haben. Die Lenkung, für den Solo betrieb vielleicht etwas zu in direkt, erwies sich beim Ge spann als guter Kompromiß, der die Servolenkung gerade noch entbehrlich macht. Das Lenkrad ...Source:
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