auto motor und sport / Nr. 17 / 2009 - Seite 38
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Anfang 2007 bereits im Rennen. Die meisten anderen Autohersteller zauberten zur IAA zahl reiche zumeist dieselnde Sparmodelle mit Öko-Appeal aus ihren Hüten, die scheinbar mühelos zehn bis 20 Prozent weniger Kraftstoff konsumieren sollten. Und das, obwohl der damalige VW-Chef Pischetsrieder 2004 androhte: „Der Die sel wird nur in großen Autos überle ben.“ Aber der Selbstzünder besitzt das größte Potenzial, wenn es um Kraftstoff und somit um C02-Sparen geht. Die meisten Sparmodelle bietet VW. Den neuen Polo gibt es bereits mit Blue- Motion-Technology-Paket; er basiert auf dem 90 PS starken 1,6-Liter-TDI und verbraucht 3,7 Liter (Vorteil gegen über der Normalversion 0,5 Liter). Der 2010 erscheinende Polo Blue-Motion mit dem brandneuen 1,2-Liter-Dreizylinder-TDI soll sich mit 3,3 Liter Diesel begnügen, was einem CCL-Ausstoß von 87 g/km entspricht, und für den Golf Blue-Motion verspricht VW 3,8 Liter. Diese Erfolge erreichen die Wolfsbur ger mit diversen technischen Lösungen, die alle einem Ziel unterliegen: die ein zelnen Wirkungsgrade zu steigern, in dem Verluste reduziert werden. Das größte Sparpotenzial bietet mit etwa 0,2 L/100 km das Start-Stopp-System. Auf der Autobahn bringt diese Technik nichts, im Stadtverkehr sind aber mehr als zehn Prozent Ersparnis drin. VW ver wendet einen Bosch-Starter, der mit 300 000 Startvorgängen vier ...Source:
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